October 30th, 2012 
admin 
EV-55 – Sursa: www.evektor.cz
…ci pentru cine investeste.
Doua vesti bune: conceptul AeroTAXI a zburat deja si se dovedeste viabil, primind deja primele comenzi. Si vestea proasta: nu e vorba de avionul dezvoltat de INCAS ci de un proiect foarte asemanator, numit EV-55, al firmei Evektor din Cehia.
October 26th, 2012 admin 
MiG-29 Polonia
Unul din misterele aeronauticii militare din partea noastra de Europa si anume modul in care Polonia reuseste sa-si mentina in stare de functionare flota de MiG-29, e pe cale sa fie elucidat.
E de notorietate faptul ca principala problema in exploatarea MiG-29 este resursa motoarelor RD-33, foarte scazuta in comparatie cu standardul occidental.
Solutia nu are nimic supranatural, Polonia cumpara motoare noi sau uzate (pe care le reconditioneaza intern) de oriunde se poate. Inclusiv din Romania.
October 23rd, 2012 admin 
SAAB Gripen – Sursa: forum.keypublishing.com
“Cumparatorii Gripen E/F vor plati un pret cu cel putin 10% mai mic decat cel platit pentru predecesorul lui” Anuntul CEO-ului SAAB, Hakan Buskhe, la Farnborough 2012 a luat pe toata lumea prin surprindere tinand seama ca in mod normal noul model ar trebui sa fie mai scump, cel putin pana in momentul in care SAAB isi va fi acoperit cheltuielile de cercetare-dezvoltare. In plus, unul dintre cele mai importante componente ale noului aparat, radarul ES-05 Raven, este sensibil mai scump decat decat cel actual, mecanic, PS-05/A din cauza tehnologiei AESA. Logica dicteaza deci ca ar trebui facute economii in cazul celorlalte componente, dar pentru a explora modalitatile in care suedezii incearca sa faca asta e important mai intai sa spulberam un mit.
October 19th, 2012 admin 
EADFP – Sursa: www.cnmp.ro
Incrucisarea dintre un dirijabil si un elicopter, OZN-ul fara martian la bord din imagine se numeste EADFP sau pe numele sau lung:”Elicopter Autoportant Dirijabil Fara Pilot”. Este unul dintre cele mai interesante si mai recente proiecte ale ROSA, alaturi de un consortiu format din INCAS, UPB, ISS, Mirsand si SC Aero Tehnologie.Proiectul isi propune realizarea unui elicopter fara pilot insa nu in forma obisnuita. EADFP incearca imbunatatirea performantelor realizarilor clasice prin adaugarea unei anvelope de heliu, care va suporta cel putin partial greutatea aparatului.
October 15th, 2012 admin 
AMX-T – Sursa: Airliners.net
Noua mantra a proiectantilor romani pare a fi “cat mai mic”, “ieftin” si “usor de intretinut”, cu referire la viitoarea generatie de avioane de antrenament si atac la sol usor menite sa inlocuiasca IAR-99.
Teoria conventionala le da dreptate atat timp cat un avion cu dimensiuni reduse => greutate mica => o suprafata portanta redusa => rezistenta la inaintare mica => motor cu tractiune redusa => consum scazut => rezervoare de dimensiuni reduse => volum intern minim => pret si cost de intretinere scazut.
In practica insa sint putine exemple de avioane de succes care au incorporat filozofia de mai sus, Northrop F-5 si Folland Gnat fiind poate cele mai celebre dintre ele, ambele fiind insa avioane de lupta usoare si antrenament proiectate cu foarte mult timp in urma, in anii ’50.
Limitarile s-au dovedit a fi prea mari, printre cele mai importante fiind incarcatura de lupta si raza de actiune reduse si mai ales capacitatea scazuta de dezvoltare, versiunile evoluate necesitand reproiectari costisitoare. La acestea s-ar mai adauga si intretinerea problematica ca urmare a accesului dificil la echipamentele interne din cauza lipsei spatiului.
October 12th, 2012 admin 
Honeywell F124 – Sursa: www.honeywellbusinessaviation.com
Irakul a anuntat azi ca va cumpara 24 de avioane L-159 produse de Aero Vodochody si care, dupa unele surse, vor costa pana la 1 miliard de dolari. Suma este foarte mare, avand in vedere ca vorbim totusi de avioane de antrenament.
De asemenea, constructorul ceh se pregateste si pentru licitatia poloneza. Deocamdata IAR-99C nu ar avea loc in competitie, fiind inferior din punct de vedere al performantelor dinamice chiar si lui L-59, predecesorul lui L-159.
In actuala situatie, fara o modernizare serioasa a IAR-99, daca mai este posibila, sau proiectarea de la zero a unei noi generatii, vom ajunge sa importam si avioanele de antrenament sau sa le producem in licenta.
De citit si Urmasii lui IAR-99, fara finantare pentru cercetare PCCA.
Surse:
http://english.alarabiya.net/articles/2012/10/12/243333.html
http://news.in.msn.com/international/article.aspx?cp-documentid=251035672
Posted in Uncategorized 
Tags: Honeywell F124, IAR-99, L-159, L-59 
Comments Off on Nema motor, nema putirinta October 9th, 2012 admin 
Standul IOR la EXPOMIL 2011 – Sursa: Revista Fortelor Terestre
Asa cum noi urmarim desfasurarea programelor poloneze de achizitii militare, asa si ei sint interesati de cum merg ale noastre.
Pe site-ul publicatiei cu specific militar Altair a fost postat un articol foarte bine documentat referitor la noua arma de asalt romaneasca.
Pe langa istoria modificarilor romanesti ale platformei AK, sint facute si niste comparatii cu dezvoltarile similare poloneze.
October 7th, 2012 admin 
JAS39 Gripen si J-35 Draken – Sursa: basdamen.home.xs4all.nl
Cu nu foarte mult timp in urma, o tara aflata la marginea Europei democrate a decis ca ar avea nevoie de o flota de avioane capabile sa-i apere granitele.
Din pacate tara avea politicieni cam delasatori si incompetenti asa ca achizitia a fost amanata o perioada lunga. Timp de mai multi ani s-au facut mai multe selectii, unele avioane au fost declarate favorite dar nu a fost incheiat nici un contract.
Anii au trecut pana cand s-a intrat in criza de timp si atunci a fost facut un nou plan, o achizitie in doua faze: intr-o prima faza urmau sa fie cumparate niste aparate foarte ieftine, ca masura temporara, iar in a doua etapa urmau sa fie cumparate avioane de generatie noua.
October 4th, 2012 admin 
Bizoni – Sursa: www.bihon.ro
Cererea:
“Aprobarea de catre CSAT a ‘Conceptiei de realizare graduala a capabilitatii de aparare aeriana’ in cadrul programului ‘Avion multirol al Fortelor Aeriene’ vizeaza asigurarea unei capabilitati aeriene initiale si minimizarea impactului bugetar pentru urmatorii 3-5 ani (…)
Practic, dorim achizitia, incepand cu 2013, si operationalizarea din 2017, a primei escadrile dotate cu minimum 12 avioane. Aceasta trecere graduala presupune si alte costuri, precum: mentinerea capabilitatilor unei escadrile de MiG 21 LanceR pana in momentul in care o a doua escadrila de generatia a 4-a va fi achizitionata pentru serviciul de Politie Aeriana”
“…tinta noastra pe termen mediu este, cum spuneam, achizitionarea de avioane de generatia a cincea.(…)Tranzitia catre acest tip de aeronava nu putea fi facuta decat printr-un avion de generatia a patra, iar tara noastra nu-si permitea, in acest moment, achizitionarea unor aparate noi de acest tip.” Corneliu Dobritoiu, Sursa: Hotnews
October 2nd, 2012 admin 
SAAB Gripen – Sursa: air-ace.blogspot.co.uk / Foto: Per Kustvik
O alternativa putin explorata la F-16 portugheze ar fi Gripen A/B, cele mai vechi dintre ele fiind produse in aceeasi perioada cu cele mai tinere F-16 OCU ale Portugaliei, cele provenite prin Peace Atlantis I.
Pentru a compara cele doua variante este insa necesar sa se identifice un numar de Gripen A/B disponibile din stocurile Flygvapnet si o estimare a pretului pentru care suedezii ar fi de acord sa le vanda.
Pana acum Suedia nu a oferit spre vanzare aparate A/B, doar C/D noi sau in uz (sau E/F in cazul Elvetiei) si ca atare s-ar parea ca nu exista aparate stocate dar cifrele productiei Gripen indica altceva.
Fortele Aeriene Suedeze au comandat un total de 204 avioane in trei loturi: 29 (A), 110 (76 A + 14 B + 20 C) si 64 (C/D) din care 201 au intrat in final in dotare
Posted in Uncategorized Tags: F-16 MLU, SAAB Gripen Comments Off on Dar Gripen-ii un’ se duc ei, cand se duc?