TehnoMil

Sigma 10514 pentru Indonezia – Sursa: Defense Studies via indodefense.wordpress.com

Santierul Damen din Galati va construi o parte din sectiunile fregatei din clasa Sigma 10514 destinata Indoneziei.

Contractul dintre Damen Schelde si guvernul indonezian in valoare de USD220mil a fost semnat in 2012 si prevede construirea unei fregate de 2.400 tone din sectiuni fabricate in Olanda si Romania care vor fi asamblate in Surabaya, Indonezia.

In timp ce anuntul Damen este vag, mentionand doar ca modulele vor fi construite atat “in Europa” cat si in Indonezia, de catre PT PAL, alte surse (1, 2, 3) identifica Galatiul drept unul dintre cele doua santiere europene ce vor fi implicate in constructia fregatei.

Continuare…

Turela T55 supusa testelor balistice – Sursa: photobucket.com

Rezultatul testelor balistice finlandeze asupra turelelor de T55: blindajul omogen turnat nu pare sa ofere nici o protectie impotriva proiectilelor anti-tanc de dupa anii ’50-’60.

Primul lucru care vine in minte e asemanarea cu TR-85: daca tehnologia de fabricatie a turelei e similara atunci si performantele ar trebui sa fie asemanatoare. Se naste imediat intrebarea daca asta a fost unul din motivele pentru care conversia TR-85 la M1 a fost oprita.

Daca in prima fotografie testele par a fi facute cu proiectile HEAT, in a doua sint folosite, conform Tank Net, APCBC. Cu rezerva ca nu se cunosc exact conditiile testelor, rezultatele sint la fel de proaste, deja nu ar mai avea rost de incercat si APFSDS.

Continuare…

Corveta P20380 Steregushchy – Sursa: militaryphotos.net

In comparatie cu sectorul aviatic, industria navala a Rusiei pare sa fie o sursa continua de probleme si controverse.

Jane’s anunta sec ca Marina Rusa nu este multumita de noua clasa de corvete Proiect 20385 si prima nava din serie, Gremyashchy, va fi si ultima, celelalte doua corvete planificate fiind cel mai probabil terminate conform unui alt proiect.

Pentru a intelege cum s-a ajuns aici si mai ales pentru a trage niste invataminte din deciziile altora in privinta arhitecturii noilor proiecte navale, invataminte ce ne pot folosi si noua intr-un viitor (deocamdata destul de indepartat), merita de recapitulat istoria intortocheata a Proiectului 20380 sau Steregushchy, asa cum este cunoscut dupa numele primei nave din clasa.

Continuare…

Renault Etoile filante – Sursa: Wikipedia.org

A fost un moment in anii ’50 in care entuziasmul pentru motoarele cu turbina era maxim si acestea erau considerate viitorul pentru toate aplicatiile posibile.
Pe langa asigurarea propulsiei pentru avioane si nave maritime, roluri in care au avut succes, turbinele au mai fost propuse cu rezultate mixte si pentru autovehicule si trenuri.

Capacitatea de a furniza o putere superioara motoarelor clasice cu ardere interna si mecanica mai simpla le-au facut sa para initial candidatii ideali pentru masinile de mare performanta ale viitorului, asta pana in momentul in care a devenit clar ca problema principala, consumul, nu va fi rezolvata usor.

Totusi au fost cateva tentative de a pune conceptul in practica, experimentele fiind facute asa cum era si normal mai ales pe masinile destinate doborarii recordurilor de viteza.

Continuare…

Desi lansatoarele MK 41 ale instalatiei Aegis Ashore pot gazdui si rachete anti-aeriene SM-2 sau mai noile SM-6, in practica vor fi instalate doar rachetele anti-balistice SM-3 iar componenta anti-aeriana va trebui asigurata de Romania.

“The sites in Romania and Poland—planned to be operational by 2015 and 2018 respectively—will shed the anti-air warfare (AAW) mission and focus on the BMD role, Weston said.

“This is the Aegis weapon from a ship. It can do AAW, terminal defense and mid-course intercept,” Weston said. “In Romania, we made the decision to field only mid-course intercept. We’re not going to do anti-air warfare in someone else’s country.”” – Sursa: USNI.org

Intrebarea este cum va reusi sa se achite Romania de partea ei din responsabilitati, cu S-75 Volhov?

Mitsubishi F-2 – Sursa: Katsuhiko Tokunaga via F-16.net

Rar se intampla ca pe parcursul vietii unui avion militar sa nu-i fie impuse noi cerinte operationale ce necesita instalarea de mai mult echipament avand ca rezultat o greutate totala mai mare decat cea pentru care a fost proiectat initial.
Practic e greu de gasit vreun proiect mai longeviv care sa nu fi luat constant in greutate de-a lungul timpului.

Ca o consecinta, performantele dinamice se degradeaza pana la punctul in care, invariabil, apar voci care cer reproiectarea pentru restabilirea performantelor initiale.
Daca in unele privinte precum acceleratia sau viteza maxima o re-motorizare ar ajuta, proces despre care am vorbit deja aici si aici, in alte privinte e nevoie de mai mult si criticii se regrupeaza sub steagul modificarilor aerodinamice, cel mai adesea atacand cu strigatul de lupta “Mai multa aripa!”.

Cum procesul de “ingrasare” in decursul timpului e unul previzibil iar solutia teoretica la fel de clara, de ce nu vedem multe astfel de modificari puse in practica?

Continuare…

Portavionul Harry S. Truman 2004 – Sursa: Wikimedia.org

O imagine simbol pentru o tendinta trecuta aproape neobservata: pe puntea portavionului Harry S. Truman se disting F-14, F/A-18, EA-6 Prowler, S-3 Viking si E-2 Hawkeye.In acest moment, pe puntea aceluiasi portavion se mai gasesc doar Hawkeye si F/A-18, multirolul care le-a inlocuit pe toate celelalte avioane specializate, EA-6 fiind in curs de inlocuire cu EA-18G.

In cazul aviatiei US Navy e mai usor de cuprins intr-o singura poza transformarea petrecuta in ultimii 20 de ani insa aceeasi evolutie tacuta s-a inregistrat in toate celelalte forte aeriene din lume. Trebuie doar sa ne gandim la multitudinea de platforme existente in anii ’60 si ’70 in dotarea fiecarei tari si sa o comparam cu numarul redus de tipuri de avioane existente acum.

Continuare…

Boeing GL-SDB – Sursa: defense-update.com

…dar nu ai aviatie de bombardament capabila sa le distruga?

Boeing are solutia: o versiune a SDB (Small Diameter Bomb) I lansata de la sol este in dezvoltare, cu un prim test planificat pentru 2014.

SDB I a fost initial proiectata ca o alternativa mai usoara, cauzand pagube colaterale mai mici, cu raza de actiune mai mare decat bombele inteligente “traditionale” JDAM, cu care imparte tipul sistemului de ghidare, GPS/INS.

Cu o greutate totala de doar 130 kg, componenta de lupta cantarind 93 kg, o raza maxima de actiune mai mare de 100 km si un CEP mai mic de 10 m, SDB este destul de compacta pentru a fi lansata din compartimentul intern al F-22 sau F-35 si este arma preferata de USAF pentru distrugerea sistemelor avansate de aparare anti-aeriana cu baza la sol.

Continuare…

PZL Sokol in dotarea fortelor aeriene filipineze – Sursa: helihub.com

La primirea ultimilor elicoptere PZL-Swidnik (acum AgustaWestland) Sokol dintr-un lot de 8 cumparate printr-un contract incheiat in 2010, Ministrul Apararii filipinez Voltaire Gazmin a tinut un discurs neobisnuit:

“Astea vor fi si singurele pe care le vom cumpara. A trebuit sa le platim deoarece contractul era deja semnat la preluarea mandatului.”

Presedintele filipinez Aquino i-a tinut isonul: “La ce e bun un elicopter de lupta care nu isi poate folosi mitraliera?”

Cu siguranta e ceva ce nici un producator de elicoptere militare nu ar vrea sa auda.

Continuare…

TBT 8×8 – Sursa: Wikimedia.org

Deocamdata doar carcasa care insa a fost testata cu succes in poligon, deschizand drumul pentru integrarea celorlalte elemente.

Un reportaj foarte interesant de la fata locului gasiti in primul numar al Revistei Tactice.

De remarcat ca revine informatia conform careia proiectul ar avea probleme de finantare si deci continuarea lui va depinde de bunavointa autoritatilor.

Macar acum sa se intample o minune si toata lumea sa vada interesul comun in asigurarea finantarii pentru un produs modern care ar fi o sansa mare pentru o uzina importanta si furnizorii sai.