November 5th, 2014 
admin Ce faci bade, sezi si cugeti?
Numa’ sed…
| Tip | Gnome-Rhone 14M | IAR K14-1000A |
| Nr. cilindri | 14 | 14 |
| Capacitate cilindrica (L) | 18,92 | 38,72 |
| Diametru (m) | 0,96 | 1,29 |
| Greutate (kg) | 419 | 540 |
| Putere decolare (kW/CP) | 521/700 | 743/996 |
| Putere normala(kW/CP) | 492/660 | 821/1.100 |
| Putere specifica(kW/L) | 27,21 | 21,23 |
(Sursa: Wiki)
Relevanta?
Hs 129 cu tunul anti-tanc de 75mm – Sursa: ww2aircraft.net
Intrat si in dotarea Romaniei, intr-o versiune anterioara, Hs 129 a ajuns in varianta B-3 avionul pe care a fost montat cel mai puternic tun, dintre aparatele care au zburat in timpul celui De-al Doilea Razboi Mondial. Tunul anti-tanc de 75mm cu incarcare automata era capabil sa distruga aproape orice blindat intalnit pe campul de lupta.
A-10, I am your father – Sursa: tpsrca.com
Platforma Hs 129 era puternic blindata, rezistenta si ieftin de produs insa motoarele de origine franceza Gnome-Rhone 14M erau prea slabe, asigurand o viteza maxima relativ mica, avionul fiind astfel foarte vulnerabil in fata oricarui vanator advers dar si a apararii AA.
Instalarea tunului de 75mm, cu o greutate 1,2 tone si o nacela centrala de mari dimensiuni, a inrautatit performantele dinamice ale aparatului. Desi au existat propuneri de remotorizare, inclusiv cu celebrul BMW 801 de pe FW-190, nici una nu a intrat in productie, probabil si din cauza lipsei motoarelor care in ultima parte a razboiului fusesera rezervate doar avioanelor de vanatoare.
Intr-un mod similar, Romania a insistat cu producerea IAR K14-1000A pentru IAR-80/81 pana in faza finala a razboiului, cand IAR-ul a fost inlocuit de Bf 109G, aflat si el in dotarea Romaniei inca de la inceputul conflictului, in versiunea E. Masura esecului politicii de inzestrare: un avion proiectat inaintea razboiului a fost inlocuit de altul, conceput in exact aceeasi perioada.
Daca trecerea la producerea Bf 109 sub licenta s-ar fi facut chiar si cu numai un an mai devreme, in 1943, iar motoarele IAR K14-1000A ar fi devenit disponibile pentru a fi instalate pe Hs 129, poate ca pana in 1944 Romania ar fi avut in loc de un avion de vanatoare complet depasit si unul de bombardament in picaj cu eficacitate redusa, un vanator inca decent si una din cele mai bune arme anti-tanc disponibile la acel moment.
Risipirea resurselor pare sa fie specialitatea casei.
Posted in
Hs-129 e printre preferatele mele, alaturi de seriile FW. Si da, cand s-a conceput porcul zburator HS-129 a fost poate cea mai importanta sursa de inspiratie. Cat despre ce-ar fi fost daca IAR… noi suntem des in zodia deciziilor neinspirate. Poate prea des pentru o coincidenta.
E destul de clar ca inginerii romani au incercat pana in ultima clipa (asta inseamna anul 1943) sa monteze motoare germane pe IAR-80/81. Sint destule discutii pe forumuri despre modelul exact, rezultatele testelor si motivele neintrarii in fabricatia de serie.
Cert este ca la momentul ala trebuie sa fi fost constienti ca nu mai exista alternativa, toate tarile cu industrie aero lucaru in paralel la imbunatatirea modelelor curente dar si la unele noi. In Romania, dupa IAR-80 (1940, hai 1941 daca sintem foarte generosi desi nu ar fi cazul) nu a mai venit nimic, vorbesc in privinta unui model complet nou, IAR-81 fiind doar o evolutie. Decizia de a insista pe remotorizarea IAR-80, care avea probleme structurale evidente in cazul montarii unor motoare mai grele si mai puternice, fara sa existe o alternativa, un model complet greu, mai greu, mi se pare criminala. Nu inseamna ca ar fi trebuit sa se renunte la productia de motoare K14, ele putand fi inca folosite la alte avioane, Hs 129 fiind doar un exemplu.
Insa Romania chiar ar fi avut nevoie de un avion de atac la sol, specializat anti-tanc. Poate ca pierderile din 1943-1944 nu ar fi fost asa de mari.
Cu siguranta ca pierderile aviatiei de vanatoare in apararea Romaniei din aceeasi perioada ar fi fost mai mici daca Bf 109 ar fi intrat mai rapid in productie.
[…] Tehnomil.net […]