September 30th, 2016 
admin 
Primul zbor al Yak-152 – Sursa: janes.com
In primul episod, Yak-152 era doar un mock-up, acum a efectuat zborul inaugural, anunta Jane’s.
Trei lucruri interesante despre noul Yak:
1. E primul/unicul caz in aviatie in care chinezii i-au batut pe rusi: continuand traditia cooperarii cu Yak, al carui cel mai celebru rezultat a fost avionul de antrenament L-15, inspirat puternic de Yak-130, chinezii s-au inspirat din proiectul intarziat Yak-152 pentru CJ-7, care a zburat pentru prima data in 2010, deci inaintea “originalului” rusesc.
CJ-17 – Sursa: twitter.com/combatair/
2. Initial Yak-152 – ca si CJ-7 – trebuia sa fie propulsat de o versiune a venerabilului motor radial cu noua cilindri M14. Rusii au schimbat insa in ultimul moment motorizarea pentru doua variante ale unui propulsor de origine germana, Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED), prima fiind un V6 de 300CP (A05) iar cea de-a doua un V12 de 500CP. Diesel.
Dieselul V12 RED A03 – Sursa: red-aircraft.com
Un diesel RED incercat pe o celula Yak-52:
3. Dupa ce le-au testat pe Yak-52M (o versiune modernizata a -52 mai avansata decat cele incercate de Aerostar), rusii au instalat scaune catapultabile pe Yak-152.
Scaunul catapultabil SKS-94M2 – Sursa: zvezda-npp.ru
Bonus, Yak-152 in timpul asamblarii:
Sursa: take-off.ru via gonzoaviation.com
Se vede mai clar diferenta intre proiectant (Yakovlev) si un producator ce primeste licenta (Aerostar), capacitatea de dezvoltare ulterioara fiind practic incomparabila.
Posted in 
Tags:
Draguta bazdagania, mai ales motorul 🙂
La noi nu e graba cu YAK-52M, ca doar MIG-21 de cat timp e in serviciu… se poate egala performanta si cu YAK-52? 🙂
Ciainizii le’au terminat inainte pt ca n’au ce face cu banii ramasi de la constructia portavioanelor si cu cei 30.000.000 de ingineri si mecanici care se cam plictisesc 🙂 🙂
La noi, IAK52 Forever, eventual vreun IAK52 Lancer-B 🙂
La nivelul asta treaba e simpla. Nu e ca la avioanele reactive. Totul tine de dorinta si de bani. Daca investesti in cercetare si vrei sa te dezvolti, nu ai decat sa o faci. Altfel ramai vesnic la IAK 52!
Nu ar fi o idee rea, modernizarea mai serioasa a Iak-urilor existente, daca un proiect nou nu se poate.
Fac polonezii chestii un trainer decent, la fel si turcii. Aerostar poate produce ceva relevant in domeniu daca se porneste un proces de achizitie.