TehnoMil

FCAS – Sursa: Airbus DS via aerosociety.com

Franta si Germania vor ca pana la mijlocul lui 2018 sa aiba un plan concret pentru construirea viitoarei generatii de avioane europene de lupta, anunta Reuters.

Ar mai fi in vizor si cooperarea in ceea ce priveste achizitia de tancuri, rachete aer-sol, elicoptere Tiger, avioane fara pilot si piese de artilerie.

Cat despre viitorul avion de lupta, nu au fost facute publice prea multe detalii insa se stie ca Germania este cel mai interesat stat european de demararea unui asemenea proiect, avand de inlocuit Tornado in conditiile in care germanii nu au aderat inca la clubul F-35.

Inlocuitorul Tornado este cunoscut drept Next Generation Weapon System iar Airbus Defence and Space a prezentat deja un concept care ar putea indeplini cerintele NGWS la orizontul anilor 2030-2040, sub numele de FCAS (Future Combat Air System). Ca elemente de notat, FCAS este un biloc, cu al doilea membru al echipajului insarcinat cu controlul unor avioane fara pilot ce ar constitui partea “efectoare” a FCAS.

Atragerea francezilor ar fi o lovitura importanta si ar deschide calea inlocuirii atat a Rafale cat si a EF-urilor germane. Dintre greii continentului, lipsesc evident britanicii si aici ar putea fi o problema pentru FCAS in masura in care britanicii sint specialisti in propulsie, dispunand de tehnologie si mai ales experienta superioara oricui din Europa, chiar si largita pana la Urali.

Ar fi pacat ca viitorul aparat de lupta european sa nu dispuna de tehnologia cea mai avansata de pe continent si asta include evident si motoarele. Modul cum vor fi cooptati britanicii este insa un subiect delicat. La fel, niste parteneri importanti ar putea fi suedezii, daca vor abandona conceptul aparatului de lupta monomotor usor, cum e Gripen.

Pana atunci, franco-germanii au ceva timp sa faca planuri, chiar si numai pentru a-i pune pe ceilalti, mai ales pe britanici, in fata faptului implinit.

Cu multumiri @raster, stan & nicolae pentru semnalare, stirea zilei e ca Departamentul de Stat american a aprobat posibila vanzare a celor sapte baterii Patriot catre Romania.

Avem in sfarsit si detaliile tehnice mult asteptate: radarele AN/MPQ-65 clasice, centrele de comanda a focului AN/MSQ-132 (nu IBSC dar posibil cu MMS), 56 rachete PAC-2 GEM-T si 168 de rachete PAC-3 MSE. Totul pentru suma rotunda de USD3.9bil.

Anuntul poate fi citit in detaliu mai jos:

Click to access romania_17-35.pdf

E un pas important dar se mai vad si alte urme. Se pare ca pe aici au mai fost si niste F-16 si s-au pierdut pe drum.

Am mai bifat o cerinta, in curand vom avea rezervisti voluntari. Cateva note pe marginea normelor de aplicare a legii rezervistilor voluntari, care pot fi consultate mai jos, in prietenosul format pdf:

Click to access document-2017-03-13-21659054-0-norme-metodologice-rezervisti-voluntari-1.pdf

Cea mai importanta intrebare e “de ce?” sau “cui foloseste?” Ca si in cazul polonez, rezervistii vor completa inclusiv structurile militare deja existente insa polonezii au creat si o structura speciala, noua, Fortele de Aparare Teritoriala. Deocamdata Romania nu are ceva similar. O fi in pregatire.

Continuare…

Proiectul Carver, versiunea bimotor – Sursa: africandefence.net

O tara izolata, sub embargou tehnologic, se decide pe la mijlocul anilor ’80 sa proiecteze un supersonic propriu. Problema: nu are acces la motoare cu turbina moderne asa ca incearca diverse configuratii pentru a scoate tot ce se poate din motoarele disponibile.

Initial se proiecteaza un monomotor usor si se incepe constructia prototipului care este apoi oprita pe motiv de performante scazute si proiectul se reia de la zero. In cazul lor, al sud-africanilor, cu un bimotor.

Spre deosebire de romani, sud-africanii puteau produce motoare frantuzesti de generatie veche, SNEMCA Atar 9k50, asa ca proiectul lor ar fi avut unele sanse teoretice de succes. Odata cu oprirea Lavi, au putut racola si un numar de ingineri israelieni. Dar n-a fost de ajuns.

Rezultatul a fost acelasi, Proiectul Carver a fost anulat in 1991. Nema motor, nema putirinta. Mai multe detalii despre Proiectul Carver pot fi citite aici.

Macar acum stim ca daca nici sud-africanii, dupa un efort mult mai sustinut si dispunand de o tehnologie superioara, nu au fost in stare sa scoata supersonicul, romanii nu aveau in realitate nici o sansa.

IAI a executat un ultim test al rachetei balistice cu raza scurta (SRBM) LORA inainte de a fi declara operationala. Racheta a fost lansata de pe un camion insa pentru a demonstra raza maxima de 300 de km, testul a trebuit executat in largul marii, camionul aflandu-se la bordul unei nave.

E interesant ca unele surse spun ca tinta lovita ar fi fost de asemenea in largul marii, ceea ce ar sugera ca LORA are capacitatea de a lovi tinte navale.

Ce ar mai trebui de retinut despre LORA e ca are si o varianta lansata de la bordul navelor – de-adevaratelea de data asta, fara camion – iar sistemul de ghidare GPS/INS este suplimentat de unul TV pe partea terminala, ceea ce-i asigura o precizie superioara si capacitatea de a lovi tinte in miscare. Suna interesant nu numai ca racheta de atac la tarm dar chiar si ca racheta antinava.

Desi producatorul IAI nu o prezinta drept racheta antinava, trebuie spus ca israelienii de la IMI au dezvoltat deja un sistem de aparare costiera bazat pe rachetele de artilerie LAR si EXTRA, sistem cumparat de Vietnam si prezentat destul de insistent in Filipine, ambele state avand acelasi inamic potential, mult superior din punct de vedere naval: China.

IMI CIDS, LAR si EXTRA – Sursa: defense-update.com

Ramane de vazut daca IAI LORA se va alatura ofertei IMI CIDS pentru bateriile de coasta, asa cum o face in cazul IMI LYNX-ului terestru, de ex. in cadrul ofertei poloneze.