Archive for May, 2018

Se poarta echipamentele de protectie activa

Sursa: reddit.com

Sursa: reddit.com

Imagini interesante din Siria, acolo unde fortele guvernamentale instaleaza ceva ce pare a fi un sistem de bruiaj in infrarosu inclusiv pe faimoasele 4×4. Echipamentul ar asigura protectia vehiculului impotriva rachetelor americane TOW, folosite de rebelii sirieni.

Rusii au dezvoltat de ceva vreme echipamente similare, Shtora, asa ca e posibil ca tehnologia sa fie de provenienta rusa. Daca echipamentul sirian functioneaza similar Shtora, atunci se bazeaza pe emiterea de energie IR care “pacaleste” senzorul montat pe lansator ce urmareste un emitator IR de la bordul rachetei. Sistemul ar fi deci relativ eficient impotriva rachetelor SACLOS ghidate prin fir sau radio ce urmaresc racheta pe baza emisiei IR.

Teoretic, chiar si rachetele rusesti de tip Maliutka, Fagot, Konkurs, Metis sau Shturm ar fi susceptibile la un asemenea tip de bruiaj.

Continuare…

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 4

Francezii prefera NH-90 pentru ei - Sursa: Airbus

Francezii prefera NH-90 pentru ei – Sursa: Airbus

Nu e vorba de vizita lui Fifor, care a lasat afacerea H215 in coada de peste. Francezii n-au primit deocamdata contractul dar nici nu au fost refuzati clar.

Airbus are insa motive de sarbatoare pentru ca tocmai ce a incheiat un contract cu Ucraina in valoare de EUR555mil pentru furnizarea a 55 de elicoptere de tip H225, H145 si H125. Cel putin o parte din elicopterele H225, se pare ca 21 la numar, ar proveni din flota de elicoptere civile ale unuia dintre operatorii care asigurau servicii de transport pentru industria petrolului, CHC, care a dat faliment si elicopterele sale au fost preluate de bancile creditoare iar acum sint stocate in Franta.

Interesanta pentru Romania e evident lipsa lui H215 de pe lista de cumparaturi a ucrainienilor. Scopul in viata al lui H215 este sa fie o alternativa ieftina la elicopterele rusesti ori daca nici in Ucraina nu are succes, ceva nu functioneaza. Probabil pretul H225 uzate a fost prea bun pentru a fi refuzat sau poate ucrainienii nu au avut incredere in H215.

O intrebare buna ar fi deci de ce nu cumpara Franta un numar de H215, pentru a arata increderea in proiect. Fortele terestre franceze au circa 26 de elicoptere Cougar, varianta mai veche a H215M. Elicopterele au fost modernizate acum 5-6 ani insa Franta nu pare dispusa sa cumpere H215M noi si asta desi francezii au un punct comun cu romanii: au o flota extinsa de elicoptere Puma care trebuie inlocuita. In loc sa cumpere H215M, asa cum este propus Romaniei, francezii vor inlocui Pumele lor cu NH90, un elicopter cu o istorie la fel de colorata ca a Tiger.

Deci H215 e destul de bun pentru inlocuirea Pumelor romanesti, nu insa si pentru inlocuirea celor franceze. Se vede treaba ca nu e luat nici de ucrainieni care ar trebui sa fie printre principalii clienti.

Porumbeii pacii

Atunci cand vrei sa-ti faci o flota de elicoptere la dispozitia NATO ONU.

USD11mil pentru revitalizarea la zero-ore de zbor pentru un CH-47D? USD5mil pentru revitalizarea unui UH-60L?
SH-60F navale prin EDA/FMS cum au facut spaniolii sau israelienii?

36726523

 

Sa vina Boeing. Sau Sikorsky.

Se cauta arma de asalt. Episodul DIY

Vom cumpara cel mai probabil produsul german insa ar fi interesant un exercitiu de imaginatie sub forma de concurs a la TopGear: concurentilor li se pune in buzunar suma echivalenta unui AK de Cugir si au misiunea, if they choose to accept it, sa vina cu o arma de asalt moderna in loc. Pentru distractie & profit.

Se stie ca (adica nu mai trebuie demonstrat pentru ca e greu) AK-ul de Cugir este cea mai ieftina arma de asalt din partea asta de lume asa ca trebuie sa cauti pe cealalta parte a lumii, unde concurenta extrem de puternica de pe piata a dus preturile foarte jos, in zone familiare AK-ului. Ar fi prea usor.

Problema e ca piata respectiva ofera AR-15 asa ca, pentru a creste dificultatea concursului, se va cere concurentilor sa vina cu arme cu o intretinere la fel de simpla ca a AK-ului, ceea ce inseamna AR-15 cu piston, arme mai scumpe decat cele DI.

In primul rand trebuie clarificata problema limitei de pret. Nu avem un pret pentru un contract de 10.000 de AK-uri automate vandute de Cugir pe piata americana asa ca cea mai buna aproximare este pretul de catalog pentru care Century Arms, unicul importator al Cugirului pe piata americana, e de acord sa vanda 1 (una) bucata WASR semiatomata.

 

Inainte de a dezvalui premiantii, e bine de precizat doua lucruri referioare la pret:

Continuare…

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 3

Sursa: Airbus

Sursa: Airbus

Pentru ca s-a implinit un an de la promisiunea smulsa romanilor ca le vor cumpara autobuzele zburatoare desi n-au nevoie de ele.

Vestea a venit la marele fix, multumiri pentru semnalare lui @stan, @gsg9 si @offset:

Airbus considera contractul deja incheiat asa ca isi cer banii, si repede, asa ca romanii au primit un ultimatum:

 

“”Răbdarea noastră are limite. Avem nevoie de o comandă de cel puţin 16 aparate H215M din partea armatei române pentru lansarea liniei de asamblare, dar românii nu prea mai par interesaţi”” Sursa: ZF.ro

E drept ca romanii nu au fost niciodata foarte interesati dar asta e o alta problema. MApN-ul are experienta de 50 de ani cu Puma asa ca daca nu interesat de SuperPuma, asta poate spune ceva.

Se cauta coloana vertebrala, aducatorului recunostinta Patriei.

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 2

H215 - Sursa: quwa.org

H215 – Sursa: quwa.org

Sau care e efectul problemelor avute de H225 asupra H215 SuperPuma – elicopterul care se vrea asamblat in Romania.

In primul rand, trebuie spus ca intre H215 si H225 exista o suprapunere a pietelor tinta in zona civila. H215 sau pe numele sau vechi AS332 SuperPuma, este un pas evolutiv intre vechile Puma si noile H225, ultimele putand fi considerate niste derivate ale SuperPuma.

Ca model de trecere, H215 vine in doua variante de cabina, “scurta” sau “compacta” (pe numele vechi AS332C) si “lunga” (numele vechi AS332L1 si AS332L2), varianta “scurta” fiind similara Pumei clasice iar cea “lunga”, mai precis AS332L2, a dat nastere prin remotorizare lui H225. Asa ca desi H215 “lung” nu are un fuselaj 100% identic cu H225, e destul de similar incat sa fie considerat varianta ieftina a H225. Pretul mai scazut trebuie regasit undeva si in cazul H225 vs H215 e vorba de motoare (MAKILA 2A1 vs 1A1), transmisie (ex. elice cu 5 vs 4 pale) si unele echipamente de bord – parte din avionica fiind insa identica. H215 se adreseaza deci unor cumparatori care vor o mare parte din performantele principale ale H225 (capacitate de transport pasageri si raza de actiune) dar care accepta unele compromisuri in alte parti cum ar fi sarcina utila maxima, pe motiv de motoare mai slabe si rotor/transmisie mai vechi.

Continuare…

Vedete fluviale de Dunare

 

10 tone deplasament, coca de aluminiu, doua motoare diesel si 45 de noduri. Transporta 12 militari iar armamentul de baza este compus dintr-un tun de 20mm, o mitraliera de 12,7mm, aruncatoare de grenade de 30mm si mitraliere PKM. Nimic nu-i opreste insa pe sarbi sa instaleze rachete antitanc Bumbar, rachete antiaeriene de tip Strela 2 sau ALAS/Lorana pentru atacul tintelor terestre, pentru mai multa putere de foc.

Si au in plan o versiune imbunatatita, similara CB90:

Sursa: yugoimport.com

Sursa: yugoimport.com

 

Noua Mangusta a facut burta

AW249 - Sursa: defense-aerospace.com

AW249 – Sursa: defense-aerospace.com

AH-129D Mangusta a ajuns la varsta mijlocie si ii merge bine, asa ca se va ingrasa cat de curand. Italienii pregatesc o noua generatie cunoscuta drept AH-249A care, desi va reutiliza o parte din echipamentele Mangustei, va fi mai mult decat o versiune a modelului de baza, avand motoare si fuselaj nou.

AH-249 va fi cu 50% mai greu decat actualul AH-129, cantitatea de combustibil marita permitand cresterea autonomiei de la 2 la 3 ore, iar puterea noilor motoare va duce la cresterea cantitatii de armament acrosat, de la 820kg in prezent la 1.800kg.

Dupa greutate, AH-249 se va plasa intre Tiger (6 tone) si Viper (8 tone) – actualul AH-129 avand 5 tone – armata italiana vazandu-l util in rol de cercetare si escorta. Interesant e ca perioada de dezvoltare planificata este foarte scurta, italienii urmand sa primeasca primul aparat de serie in 2025, atunci cand se va incepe retragerea Mangustei.

Programul ar fi deschis colaborarilor internationale, turcii fiind evident vizati ca singuri utilizatori externi ai Mangustei desi se pare ca Turcia ar prefera sa construiasca urmatorul elicopter de atac fara ajutor extern.

Poate ca francezii si germanii vor accepta esecul Tiger si se vor inregimenta la AH-249. Desi Airbus mai vrea o sansa si se pregateste pentru Tiger MLU, vrand sa-l tina in formol operational pana dupa 2040. Decizia va apartine mai degraba celor care vin cu bani de acasa, adica germanilor.

A durat doar un an

Le-or fi primit de la Acvila? - Sursa: zf.ro

Le-or fi primit de la Acvila? – Sursa: zf.ro

“Comandantul Jandarmeriei, Sebastian Cucoş, a declarat marţi că instituţia încearcă de mulţi ani să schimbe echipamentele vechi, în acest sens fiind în derulare mai multe achiziţii pentru scuturi de protecţie, bocanci şi combinezoane, iar în curând vor fi semnate şi contractele pentru achiziţia de armament.

Sursa: stiripesurse.ro

Despre contractul respectiv se vorbeste deja de ceva timp. Asta se intampla acum un an:

 

Putem incepe de pe acum sa pariem ce tip de pistol se va cumpara dar nu va tine nimeni un asemenea pariu sigur.

Apropo, cu toata agitatia in gol despre noua arma de asalt romaneasca, pe cand macar ideea unui nou pistol romanesc? Sau la asta s-a renuntat complet? 28.000 de pistoale, cat se aude ca ar putea fi comandate in total, ar fi destul cat sa justifice un proiect nou sau cumpararea unei licente.

De ce

Aflam lucruri noi, pentru noi, despre UH-1Y:

“The IDAS (Improved Defensive Armament Subsystem) is rated for a 1,000-pound payload; however, the IDAS mounting lugs on the airframe are limited to a weight of 571 pounds. The mounting lug weight limitation inhibited flexibility in configuring mission weapon load outs and did not allow the users to realize the full capability of the IDAS.

For example, during the Offensive Air Support (OAS) missions, the UH-1Y had the power to lift two fully loaded 19-shot rocket pods. The IDAS mounting lug weight limitation restricted the pods to only 11 rockets a piece. If the mounting lugs could support the full capability of the IDAS an additional 16 rockets could be carried, resulting in an increase of firepower from 22 to 38 rockets which would lead to improved support of the Marine on the ground. The IDAS weight limitation also affected the use of external auxiliary fuel tanks. Because of the IDAS mounting lug weight limitation, the 77-gallon tank could not be fully fueled and, therefore, yielded only 4 to 17 minutes more on-station time than internal tanks alone.”

“The small amount of on-station time gained did not offset the loss of weapons stations. Additionally, the external tanks severely reduced the forward and aft depression limits of the crew served weapons and created an obstacle for troops entering and exiting the cabin for assault support missions where troops needed to exit and enter the cabin rapidly. The overall effect was that flexibility was lost during mission planning and mission execution.”

Continuare…