TehnoMil

H225 japonez – Sursa: Airbus

Sampanie, piscoturi, artificii si majorete:

Airbus Helicopters has secured an additional order of one H225 helicopter from the Japan Coast Guard (JCG), bringing JCG’s H225 fleet to ten units. JCG currently operates three AS332s and five H225s, both from the Super Puma family.

With this new order, the customer’s Super Puma fleet will grow to 13 units by March 2021, becoming the largest Super Puma operator in Japan. The new H225 will join the rest of the fleet in security enforcement, territorial coastal activities, as well as disaster relief missions in Japan.
Sursa: Airbus

Entuziasmul declansat de primirea unei comenzi pentru un (1) elicopter H225 pare oarecum deplasat pentru cel mai mare producator de elicoptere din lume dar totusi Airbus tine sa afle toata lumea vestea cea mare si are motive bune pentru asta, desi nu unele pe care ar dori sa le reia prin comunicate de presa.

In primul rand, trebuie spus ca pozitia de lider a Airbus pe piata elicopterelor se datoreaza in principal sectorului civil, pe care-l domina copios. Bell, al doilea clasat in top, are vanzari civile mult mai mici insa livrareaza mai mult decat Airbus in sectorul militar, nu indeajuns pentru a-i depasi pe europeni per total dar se plaseaza totusi la o diferenta mica.

Cum sectorul civil este critic pentru Airbus, merita de analizat cum se pozitioneaza in diferitele zone de piata. Airbus are cel mai mare succes pe zona elicopterelor usoare, unde este de departe cel mai mare furnizor. Zona elicopterelor medii este dominata de AgustaWestland (acum Leonardo), care are produse destul de noi dar in acelasi timp destul de mature cum ar fi excelentul AW139, in timp ce Airbus aliniaza vechiul AS365 Dauphin si varianta sa modernizata H155, ultra-modernul H160 fiind deocamdata in dezvoltare. In zona elicopterelor grele, rusii au spart piata, Airbus si Sikorsky luptandu-se pentru firimituri pentru produsele lor H225 si S-92.

In ceea ce priveste utilizatorii civili, marea majoritate provind din sectorul utilitar si privat, elicopterele usoare ale Airbus fiind perfect aliniate pentru asta. Ar veni apoi utilizatorii gen politie/servicii de urgenta precum si cei ce asigura servicii pentru industria petroliera offshore. Ultimii reprezinta un segment mult mai important decat par, pe de o parte, pana de curand, vanzarile din zona asta fiind semnificative. In plus, preferinta petrolistilor pentru elicoptere cu autonomie mare face ca sectorul asta sa intretina liniile de elicoptere grele civile, gen H225 sau S-92. Si nu neaparat la urma, calitatile care fac respectivele elicoptere sa zboare prin unele din cele mai dificile conditii meteo de pe glob, mai ales in zona Marii Nordului, le recomanda pentru misiunile de cautare-salvare ale diverselor garzi de coasta. Utilizarea in industria petrolului este deci un mare plus in CV.

H225 este redenumitul EC225, varianta civila a mai faimosului “militar” EC725 Caracal, ultima dezvoltare a familiei Super Puma / Cougar. Modelul civil depinde in mare masura de industria petrolului, segment in care a avut succes semnificativ, avand drept cel mai mare rival pe Sikorsky S-92, cu cifre de vanzari foarte apropiate.

Sursa: Airbus.com

Una din problemele generale intampinate de H225 a fost scaderea pretului petrolului, implicand reducerea profitabilitatii operatiunilor de extractie si deci prabusirea comenzilor din industria respectiva. Doua aterizari fortate in 2012, ca urmare a cedarii transmisiei, au ridicat semne de intrebare asupra modului cum a fost proiectata cresterea continua in greutate de la Super Puma la H225 si impactul asupra transmisiei, desi transmisia H225 ar fi proiectata special pentru H225.

S-a dovedit fatala – la propriu si la figurat – prabusirea din 2016, din nou o cedare a transmiei, rotorul principal separandu-se. Imaginile surprinse cu rotorul detasat plutind in auto-rotatie nu au ajutat prea mult:

A urmat o lunga perioada de consemnare la sol pentru H225 si procese pe rol cu unii dintre clienti care au pretins daune pentru livrarea unor elicoptere considerate nesigure. Mai important, principalii furnizori de servicii pentru industria petroliera din Marea Nordului, CHC (al carui elicopter s-a prabusit in 2016) si Bristow au decis reducerea flotei de H225 destinate industriei petroliere, indiferent de rezultatele investigatiilor autoritatilor. Bristow incepuse deja inlocuirea H225 cu rivalul S-92 in urma accidentelor din 2012.

Inca o lovitura de imagine a fost primita de Airbus de la Statoil:

For example, Norwegian oil company Statoil confirms that it will no longer allow its workers to be transported in H225s or AS332 L2s for crew change or search and rescue (SAR) requirements, instead specifying the Sikorsky S-92 in contracts with operators CHC Helicopter and Bristow.

Sursa: flightglobal.com

Ce zice Airbus, intr-o incercare de dregere a busuiocului:

In mod clar vanzarile in sectorul SAR vor fi lovite de neincrederea clientilor din sectorul petrolier, desfasurarea evenimentelor semanand cu un domino. Asa ca recentul contract incheiat in Japonia, care a mai semnat in 2017 pentru inca trei elicoptere de acelasi tip, inseamna o gura de oxigen mult mai pretioasa pentru Airbus decat pare la prima vedere.

Care ar putea fi consecintele pentru Romania, intr-un episod urmator, dar deocamdata se pare ca Airbus are motive bune sa sarbatoreasca putin.