Posts Tagged ‘AH-1Z’

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 5

H145M - Sursa: AIrbus

H145M – Sursa: AIrbus

Pentru ca ungurii cumpara 20 de  H145. Elicopterul e relativ similar cu H135 aflat in serviciul (civil) al Romaniei, H145 fiind mai greu cu aproximativ 700kg si mai puternic cu vreo 200CP, nimic prea dramatic. Alegerea nu a fost de fapt prea dificila, Airbus fiind liderul mondial in domeniul elicopterelor usoare para-civile, acelasi motiv pentru care H135 se gaseste si in dotarea MAI.

Si pentru ca veni vorba de elicoptere usoare si MAI, e greu de imaginat ca Airbus nu va primi cel putin comanda pentru elicopterele usoare pe care IGSU vrea sa le cumpere, H135 “furand” startul selectiei, pe motive logistice.
E de notat ca IGSU va derula procedura de licitatie fara a se sincroniza in nici un fel cu MApN, care la un moment dat semnaliza niste cerinte relativ similare. Se poate veni cu pretextul nevoii de fonduri europene dar daca ar fi fost vorba de vreun beneficiu mai personal, romanii ar fi gasit rapid o metoda de rezolvare a dilemei.
O eventuala sincronizare a programelor de achizitii de elicoptere ale MAI si MApN ar aduce insa ceva potentiale beneficii asa ca ar trebui sa ramana o pista de explorat.

Ca (aproape) intotdeauna cand e vorba de asemenea achizitii in Romania se pune problema beneficiilor industriale desi de cele mai multe ori se ramane la stadiul de discutii. In cazul in care convenim ca ideea autarhica a elicopterelor fabricate 100% in Romania a murit si acceptam ca indiferent de optiune, Romania va fi dependenta de piese de schimb din exterior, ramane sa fie concentrate eforturile pe beneficiile economice, cuantificate prin valoarea din costul programului care va proveni din Romania.

Are sens deci ca industria romanesca sa incerce sa se concentreze pe elementele ce contribuie cel mai mult la costul total dar tinand cont si de beneficiile pe care le-ar aduce in viitor integrarea in lantul de furnizori ai contractorilor principali.

Din punct de vedere al achizitiei, cele mai importante subansamble ar fi fuselajul, cu 25% din costul recurent, motoarele (20%), rotorul (11%), transmisia (9%) iar avionica osciland intre 10-20%, in functie de tipul elicopterului. Studiul din care au fost luate cifrele este postat mai jos.

Continuare…

AH-1Z primeste jumatate de Longbow

Dupa ce la sfarsitul anului trecut noua racheta antitanc JAGM a fost testata pe AH-1Z, Lockheed Martin a primit luna trecuta aprobarea pentru a trece la productia de serie initiala a JAGM.

Joint Air-to-Ground Missile este inlocuitoarea AGM-114 Hellfire in dotarea US Army, US Navy si USMC, programul fiind condus de primii, incorporand insa cerinte specifice ale celorlalte doua ramuri. Hellfire este in acest moment principala racheta antitanc lansata de pe elicoptere din dotarea americanilor si este relativ similara ca performante cu Spike-ER aflata, printre altii, si in dotarea Romaniei, ambele rachete avand o raza de actiune de 8km si incarcatura de lupta in tandem. Hellfire este insa mai grea decat Spike-ER deci este de presupus ca si incarcatura de lupta de 9kg este mai puternica decat cea a Spike-ER.

Initial Hellfire a fost proiectata ca racheta ghidata semi-activ laser si a intrat in dotarea US Army (AH-64), US Navy (MH-60) si USMC (AH-1). Sistemul de ghidare unic SAL avea insa o lunga serie de dezavantaje: sensibilitatea la praf, conditii atmosferice proaste sau contramasuri; usurinta detectarii de senzorii inamicului; dificultatea ghidarii unui numar mare de rachete simultan (rachetele pot fi totusi lansate la un interval de 8 secunde); antrenamentul pretentios necesar operatorilor si nevoia de a mentine platforma care ilumineaza tinta (care e de multe ori si platforma lansatoare) in raza vizuala a inamicului pe toata durata secventei de tragere.

Continuare…

Dupa 20 de ani

Stirea zilei: Bell Helicopter a semnat o scrisoare de intentie pentru cooperare in privinta productiei UH-1Y cu polonezii de la PGZ.

Glumesc.

In realitate, adevarata stire a zilei e cam saraca in amanunte. Romania ar fi acceptat sa cumpere un numar necunoscut de elicoptere AH-1Z pentru un pret necunoscut, producatorul american fiind de acord cu producerea lor in Romania, intr-un grad de integrare necunoscut.

Oricum, trebuie sa recunosti perseverenta celor de la Bell, 20 de ani au asteptat momentul asta.

Pentru a nu lasa postarea fara nici un fel de date, am inclus o supradoza de informatii referitoare la performantele relative ale elicopterelor de transport si de atac, in viziunea RAND:

Click to access RAND_RR141z1.pdf

Pentru cei ce vor rezumatul rezumatului din documentul de mai sus: la categoria elicoptere de atac, AH-1Z are performante superioare AH-64 in cele mai dificile conditii pentru elicoptere, la temperaturi si altitudini inalte. Oarecum de asteptat avand in vedere ca cele doua elicoptere au in comun motorizarea si diametrul rotorului insa Cobra e cu 2 tone mai usor (MTOW).

Scenariile misiunilor luate in calcul, Afganistan si Irak, pot parea putin extreme la prima vedere, insa la o a doua se observa ca temperaturile din Romania se pot apropia de cele din Afganistan iar relieful, desi nu este atat de extrem, are un anumit grad de similaritate.

La categoria elicoptere de transport, se remarca performantele stelare ale CH-47 si cele dezamagitoare ale UH-1Y.