Posts Tagged ‘Lockheed Martin’

Memorandistica

Semnarea memorandumului de intelegere intre ROMAERO si Sikorsky, parte a Lockheed Martin

PZL Mielec va oferta către Ministerul Afacerilor Interne al României o tranșă inițială de 12 elicoptere multi-rol Black Hawk, ca parte a programului național de înzestrare cu elicoptere medii/grele, destinate misiunilor maritime și terestre. Cele 12 aeronave vor fi fabricate în Polonia, unde PZL a produs deja elicoptere pentru 17 clienți internaționali, începând cu anul 2010.





“ROMAERO este onorată să colaboreze cu PZL Mielec, în contextul angajamentului României de a-și consolida capacitățile de interoperabilitate civilă și militară în Uniunea Europeană și pe flancul estic al NATO. Experiența noastră de 100 de ani în aeronautică și relația strânsă de colaborare cu celelalte companii românești din industrie ne vor ajuta să reunim forța de muncă națională calificată, infrastructura educațională și facilitățile disponibile, creând astfel premisele revigorării tuturor companiilor din industria românească de elicoptere. ”, a declarat Vasile Boicu, Directorul General ROMAERO.

“Mă bucur să văd că acest Memorandum de Înțelegere creează condițiile pentru a pune în aplicare două parteneriate strategice pe care România le are cu SUA și cu Polonia. Această potențială cooperare regională, prevăzută de Memorandumul de Înțelegere, va oferi României puterea economică, gândirea pe termen lung. Am apreciat, de asemenea, invitația ROMAERO către industria aeronautică românească și presupun că domnul director general s-a referit la IAR Brașov, se va referi în continuare și la Avioane Craiova și la Aerostar Bacău și la toate companiile și institutele de cercetare din domeniu, pentru că-mi doresc ca sub umbrela Lockheed Martin să creăm un pol de dezvoltare în cadrul industriei aeronautice românești”, a declarat Virgil Popescu, Ministrul Economiei, Energiei și Mediului de Afaceri.

Sursa: ROMAERO

Evident, intelegerea va avea efect doar in cazul in care Romania va cumpara aproape-Romeul. Aici ar fi o mica problema, desi PZL/Sikorsky/Lockheed Martin au probabil cel mai bun produs pentru utilizatorii militari, deschiderea s-a facut cu o oferta pentru MAI, unde la fel de probabil, s-ar preta si elicopterele civile, mai ieftine, cum ar fi de exemplu Airbus H215.

In plus (sau in minus) chiar si in cazul potentialului contract pentru MApN, polono-americanii pleaca cu sansa a 3-a din punct de vedere industrial, ceilalti doi competitori angajandu-se sa construiasca sau sa asambleze local elicopterele. Din motive evidente (PZL), Sikorsky nu poate oferi ceva similar Romaniei asa ca, daca vor sa puncteze serios si la capitolul industrial si nu numai cel strict tehnic, vor trebui sa ofere altceva care sa fie cel putin la fel de tentant.

Inca nu am auzit cuvintele magice…

De ce a trecut Polonia strada?

Incepand cu concluzia: deci Polonia a investit serios in Spike, cumparand atat rachete la cheie cat si transferul tehnologic, acum produce respectivele rachete la MESKO (nu e clar in ce procent dar suna bine) si se gandeste chiar la export insa cumpara Javelin pentru fortele teritoriale? Cel putin asa zice Jane’s.

S-ar fi cumparat 60 de lansatoare si 185 de rachete insa tot Jane’s estimeaza ca este doar o parte dintr-o comanda mult mai mare.

Javelin a fost intotdeauna cotata ca mai scumpa decat Spike asa ca optiunea polonezilor pentru o racheta importata la cheie, teoretic mai scumpa, in dauna unui produs teoretic local nu are nici o explicatie aparenta.

Cu atat mai mult cu cat polonezii aveau (?) in derulare un program pentru o racheta destinata infanteriei usoare, Pirat.

Problema logistica creata de existenta a inca unui tip de racheta anti-tanc si posibila diferenta de pret trebuie sa fie justificate cumva, asa ca intrebarea e ce poate Javelin sa faca si Spike nu.

Intrebarea a divizat blogosfera poloneza.

Conspirationistii considera ca rachetele nu sint de fapt destinate Poloniei ci altui stat desi asta ar fi o metoda foarte publica de a transfera Javelin unui stat tert. Si nu e ca si cand SUA se jeneaza sa vanda Javelin direct Ucrainei.

Tranzactionalistii presupun ca e dreptul platit administratiei americane si rezultatul influentei gigantilor americani producatori de armament desi cantitatea cumparata e nesemnificativa. Poate in viitor vor exista mai multe motive sa credem varianta asta.

Interoperationalistii spera ca de fapt rachetele vor ajunge la fortele pentru operatiuni speciale poloneze si nu la fortele teritoriale. Adica e vorba de interoperabilitatea cu aliatul american. Asta ar explica cantitatea mica cumparata dar nu si de ce polonezii nu au anuntat de la inceput ca destinatia va fi FOSul.

Technicistii opineaza ca ar fi vorba de usurinta de utilizare a Javelin (fire&forget) fata de antrenamentul mai special cerut de Spike in modul man-in-the-loop, vorba ce umbla prin targ fiind ca Spike nu i-a rupt gura respectivului targ in modul fire&forget, fiind nevoie de mana sigura a mesterului pentru a asigura finalul fericit. Adica Javelin ar fi mai potrivita pentru soldati prosti neinstruiti. Asta desi se pare ca testele poloneze au infirmat avantajul avut de Javelin in usurinta exploatarii.

Bine ca nu sintem intr-o situatie similara.

Ce se ascunde sub fusta Patriot?

Cand e vorba de denumirea unor sisteme integrate de aparare anti-aeriana, “Patriot and Below Concept” ia premiul pentru cel mai interesant nume. “Patriot si cele de sub el” e o idee impinsa in fata de o echipa compusa din Rheinmetall, Kongsberg si, evident, Raytheon. Pe scurt: toata-lumea-care-nu-e-Lockheed-Martin-si-nici-MBDA.

Sursa: Army Recognition via Twitter

Sursa: Army Recognition via Twitter

 

De moartea domnului MEADS s-a tot auzit, adica indelungata suferinta a ofertei Lockheed Martin-MBDA pentru dotarea Germaniei. Concurenta s-a coagulat deci in jurul Raytheon si incearca sa-i convinga pe germani sa-l omoare pe MEADS al lu’ LM si al MBDA, complet, in mod final si irevocabil. Cu tarus in inima cu tot.

Germany should delay its medium- and long-range ground-based air defence (GBAD) effort to focus instead on a full-spectrum solution that includes the more pressing short-range requirement also, Raytheon and Rheinmetall told Jane’s on 27 November.

Speaking to Jane’s at the Berlin Security Conference, industry officials said that, with a contract for the Tactical Air Defence System (Taktische Luftverteidigungssystem: TLVS) designed to counter high-end threats such as ballistic missiles not yet awarded, the Bundeswehr should shift if efforts to acquiring a more rounded GBAD solution that includes the short-range threats of small unmanned aerial vehicles (UAVs), as well as mortar and rocket fire.
Sursa: Jane’s

Continuare…

Vesti… vesti.

Desi a decis sa inlocuiasca flota de F-16 cu F-35 si a primit deja primele aparate, Norvegia deschide un centru de intretinere pentru F-16.
Lockheed Martin a semnat un acord cu AIM Norway pentru infiintarea unui centru MRO (Maintenance, Repair, Overhaul), anuntat ca fiind “primul de acest tip din lume“.

Alegerea Norvegiei este oarecum bizara, avand in vedere iminenta renuntare la F-16 insa, pe de alta parte, norvegienii au extrem de multa experienta in intretinerea F-16 si asta o fi contat la ceva.

Sursa: AIM Group

Sursa: AIM Group

 

E clar ca flota norvegiana de F-16 nu va fi un client pe termen lung al centrului MRO, asa ca s-a anuntat de la bun inceput ca de serviciile centrului vor beneficia si alti clienti “regionali”. Adica Danemarca, Belgia si Olanda? Mai degraba nu, de fapt toate cele 3 state au ales deja F-35, fiind deci in aceeasi situatie cu Norvegia.

Si atunci de cine o fi vorba?

Sursa: AIM Group

Sursa: AIM Group

 

De fapt, nu e greu de ghicit cine vor fi utilizatorii de F-16 de peste 10-15 ani “din zona”, unde “zona” este probabil toata Europa.

Extrem de mare si foarte grozav

Sau cum arata submarinul diesel-electric ieftin.

US Navy a acordat Boeing un contract in valoare de USD43mil pentru construirea a 4 XLUUV-uri Orca. Unde XLUUV inseamna Extra Large Unmanned Undersea Vehicles.

Orca se va baza pe proiectul Boeing Echo Voyager, va fi capabila sa navigheze autonom 6.500 de mile nautice si sa atinga o viteza maxima de 8-9 noduri. Are o lungime de 15m si cantareste aproximativ 50 de tone.

 

Mai importanta e cala interna care va fi configurata in functie de misiune, cu o lungime de 10m si o capacitate maxima de 8 tone.

Orca va fi capabila sa execute misiuni de supraveghere, lupta electronica, antinava (cu torpilele grele Mk 48), antisubmarin (cu torpilele usoare Mk 46), MCM si lansare a minelor.

Practic cam tot ce trebuie sa faca un submarin diesel-electric modern dar fara echipaj. Si la un pret de aproximativ USD10mil. Aviz amatorilor.

Continuare…

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 5

H145M - Sursa: AIrbus

H145M – Sursa: AIrbus

Pentru ca ungurii cumpara 20 de  H145. Elicopterul e relativ similar cu H135 aflat in serviciul (civil) al Romaniei, H145 fiind mai greu cu aproximativ 700kg si mai puternic cu vreo 200CP, nimic prea dramatic. Alegerea nu a fost de fapt prea dificila, Airbus fiind liderul mondial in domeniul elicopterelor usoare para-civile, acelasi motiv pentru care H135 se gaseste si in dotarea MAI.

Si pentru ca veni vorba de elicoptere usoare si MAI, e greu de imaginat ca Airbus nu va primi cel putin comanda pentru elicopterele usoare pe care IGSU vrea sa le cumpere, H135 “furand” startul selectiei, pe motive logistice.
E de notat ca IGSU va derula procedura de licitatie fara a se sincroniza in nici un fel cu MApN, care la un moment dat semnaliza niste cerinte relativ similare. Se poate veni cu pretextul nevoii de fonduri europene dar daca ar fi fost vorba de vreun beneficiu mai personal, romanii ar fi gasit rapid o metoda de rezolvare a dilemei.
O eventuala sincronizare a programelor de achizitii de elicoptere ale MAI si MApN ar aduce insa ceva potentiale beneficii asa ca ar trebui sa ramana o pista de explorat.

Ca (aproape) intotdeauna cand e vorba de asemenea achizitii in Romania se pune problema beneficiilor industriale desi de cele mai multe ori se ramane la stadiul de discutii. In cazul in care convenim ca ideea autarhica a elicopterelor fabricate 100% in Romania a murit si acceptam ca indiferent de optiune, Romania va fi dependenta de piese de schimb din exterior, ramane sa fie concentrate eforturile pe beneficiile economice, cuantificate prin valoarea din costul programului care va proveni din Romania.

Are sens deci ca industria romanesca sa incerce sa se concentreze pe elementele ce contribuie cel mai mult la costul total dar tinand cont si de beneficiile pe care le-ar aduce in viitor integrarea in lantul de furnizori ai contractorilor principali.

Din punct de vedere al achizitiei, cele mai importante subansamble ar fi fuselajul, cu 25% din costul recurent, motoarele (20%), rotorul (11%), transmisia (9%) iar avionica osciland intre 10-20%, in functie de tipul elicopterului. Studiul din care au fost luate cifrele este postat mai jos.

Continuare…

Dupa 15 ani

Armata americana vrea din nou un elicopter de recunoastere si atac usor gen Comanche. Din solicitarea data publicitatii recent e de retinut:

“Army Aviation must operate in highly contested/complex airspace and degraded environments against peer/near peer adversaries capable of an advanced integrated air defense system. The Army currently lacks the ability to conduct armed reconnaissance, light attack, and security with improved stand-off and lethal and non-lethal capabilities with a platform sized to hide in RADAR clutter and for the urban canyons of mega cities.

Teamed with unmanned systems and various air launched effects, this platform will be the center piece of the integrated air defense system (IADS) breeching team to provide freedom of maneuver in a multi-domain battle. This platform is the “knife fighter” of future Army Aviation capabilities, a small form factor platform with maximized performance.”
Sursa: fbo.gov

 

Deci se cere un elicopter mai mic decat elicopterele de atac dedicate gen Apache, greu observabil radar si care sa poata fi folosit pentru anihilarea sistemelor anti-aeriene adverse (da, in ciuda zvonurilor, elicopterul poate fi o platforma foarte capabila impotriva sistemelor AA). Pare exact descrierea RAH-66 Comanche. Care a fost insa abandonat in 2004.

 

Pentru noul program – Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype (FARA CP) – se doreste selectarea in 2019 a intre 4 si 6 concurenti, dintre care doar 2 se vor califica in 2020 in faza urmatoare, ce prevede proiectarea detaliata a prototipurilor, primul zbor fiind prevazut pentru 2023.

Nu este clar daca FARA este parte a programului Future Vertical Lift (FVL), care urmareste inlocuirea majoritatii tipurilor de elicoptere din dotarea americana, inclusiv Blackhawk si Apache, si care este impartit in 3 categorii de greutate – usor, mediu (de unde vor rezulta cele doua variante ce vor inlocui Blackhawk si Apache) si greu – si 5 seturi de cerinte (capability sets). Despre cum se va plasa FARA in grila asta, se stie doar ca va fi “comparable in size to what has been described as FVL Capability Set (CS) 1“, adica cu elicopterul usor FVL insa asta nu inseamna neaparat ca FARA va fi chiar o varianta a FVL ci doar ceva similar ca dimensiuni.

Continuare…

MBDA Aster 30 Block 1 NT sau Moartea domnului MEADS, episodul 6

Un comunicat MBDA anunta decizia Italiei de a participa la programul de modernizare al Aster, modificarile vizand atat echipamentele de la sol cat si senzorul radar al rachetei.

Aster 30 Block 1 NT (New Technology) e un pas in directia reducerii handicapului fata de racheta rivala Lockheed Martin PAC-3, utilizata atat de sistemul Raytheon Patriot cat si de viitorul Lockheed Martin MEADS ce detine inca un avantaj serios mai ales in domeniul apararii antibalistice. Handicapul Aster provine atat din folosirea unui senzor radar in banda X derivat din cel al MICA, adecvat pentru angajarea tintelor aeriene dar mai putin optim pentru lovirea cu precizie a rachetelor balistice, precum si din diametrul mai mic al rachetei fata de PAC-3. Block 1 NT va rezolva prima problema, prin inlocuirea vechiului senzor radar in banda X cu unul in banda Ka, similar cu cel folosit de PAC-3, in timp ce un viitor Aster Block 2 o va rezolva pe cea de-a doua.

Avantajele noului senzor, conform MBDA:

 

Decizia italienilor ar putea avea efect si asupra MEADS, unde MBDA Italia este partener pentru dezvoltare. MBDA Italia e in situatia ciudata de a fi implicata in doua programe concurente, dezvoltand prin intermediul EUROSAM (parteneriat in proportii egale intre MBDA Franta, MBDA Italia si Thales) sistemul SAPM/T ce foloseste rachetele Aster dar si cooperand cu Lockheed Martin si MBDA Germania la dezvoltarea MEADS. Situatia se regaseste si la nivelul achizitiilor, unde Italia a cumparat deja SAMP/T pentru Fortele Terestre insa, cel putin la acest moment, ia in considerare si achizitia MEADS pentru Fortele Aeriene, mai ales datorita performantelor mai bune impotriva tintelor balistice.

Continuare…