TehnoMil

Nici macar atunci cand a existat motor nu s-a putut.

Dintre toate proiectele aero incercate de Romania la sfarsitul anilor ’80, IAR-705 trebuie sa fi fost cel mai promitator atat ca posibilitati de relizare cat si ca perspective economice. Cel putin IAR-705 avea motor desi folosirea TP1 derivat din Turmo parea mai mult o masura disperata, luata in lipsa unor motoare turbopropulsoare “adevarate”, consacrate pe piata, cum ar fi fost cele de la P&W.
Interesant e ca francezii deja studiasera problema folosirii Turmo pentru propulsia avioanelor, dezvoltand in anii ’50-’60 o serie de aparate STOL cu niste performante notabile, Breguet Br941. Demonstratorul Breguet Br940 a fost urmat de un singur prototip, Br941 si patru avioane de mini-serie, 941S.

Testele arata impresionant:

Complet inedit la Br941 era sistemul de propulsie, motoarele Turmo nefiind cuplate direct la elicile corespunzatoare ci antrenau un arbore comun, pozitionat pe toata lungimea aripilor. Avantajul aparea in cazul unor probleme la motoare, toate cele patru elici fiind in continuare antrenate de motoarele ramase functionale dar, evident, cu o putere redusa. Asta spune ceva, indirect, despre increderea francezilor in fiabilitatea motoarelor. Erau totusi anii ’60.

Sursa – aerostories.free.fr

Francezii au avut in vedere si o versiune pentru pasageri cu cabina cilindrica, presurizata, Br942, si una cu doua motoare, Br945, ultima fiind relativ similara cu IAR-705 minus solutiile STOL si ciudatul angrenaj al elicilor.

Desi se pare ca performantele au fost bune, Br941 nu a avut mare succes, poate si din cauza complexitatii sistemului propulsor. Licenta aparatului a fost oferita si americanilor de la McDonnell, afacerea nefiind concretizata in final. Totusi nu e rau pentru niste motoare de elicopter, Br941 validand solutia conversiei Turmo la TP.