Posts Tagged ‘UH-1Y’

De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 5

July 16th, 2018 admin
H145M - Sursa: AIrbus

H145M – Sursa: AIrbus

Pentru ca ungurii cumpara 20 de  H145. Elicopterul e relativ similar cu H135 aflat in serviciul (civil) al Romaniei, H145 fiind mai greu cu aproximativ 700kg si mai puternic cu vreo 200CP, nimic prea dramatic. Alegerea nu a fost de fapt prea dificila, Airbus fiind liderul mondial in domeniul elicopterelor usoare para-civile, acelasi motiv pentru care H135 se gaseste si in dotarea MAI.

Si pentru ca veni vorba de elicoptere usoare si MAI, e greu de imaginat ca Airbus nu va primi cel putin comanda pentru elicopterele usoare pe care IGSU vrea sa le cumpere, H135 “furand” startul selectiei, pe motive logistice.
E de notat ca IGSU va derula procedura de licitatie fara a se sincroniza in nici un fel cu MApN, care la un moment dat semnaliza niste cerinte relativ similare. Se poate veni cu pretextul nevoii de fonduri europene dar daca ar fi fost vorba de vreun beneficiu mai personal, romanii ar fi gasit rapid o metoda de rezolvare a dilemei.
O eventuala sincronizare a programelor de achizitii de elicoptere ale MAI si MApN ar aduce insa ceva potentiale beneficii asa ca ar trebui sa ramana o pista de explorat.

Ca (aproape) intotdeauna cand e vorba de asemenea achizitii in Romania se pune problema beneficiilor industriale desi de cele mai multe ori se ramane la stadiul de discutii. In cazul in care convenim ca ideea autarhica a elicopterelor fabricate 100% in Romania a murit si acceptam ca indiferent de optiune, Romania va fi dependenta de piese de schimb din exterior, ramane sa fie concentrate eforturile pe beneficiile economice, cuantificate prin valoarea din costul programului care va proveni din Romania.

Are sens deci ca industria romanesca sa incerce sa se concentreze pe elementele ce contribuie cel mai mult la costul total dar tinand cont si de beneficiile pe care le-ar aduce in viitor integrarea in lantul de furnizori ai contractorilor principali.

Din punct de vedere al achizitiei, cele mai importante subansamble ar fi fuselajul, cu 25% din costul recurent, motoarele (20%), rotorul (11%), transmisia (9%) iar avionica osciland intre 10-20%, in functie de tipul elicopterului. Studiul din care au fost luate cifrele este postat mai jos.

Continuare…

Posted in Uncategorized Tags: , , , , , , , , Comments Off on De ce sarbatoreste Airbus? Episodul 5

De ce

May 17th, 2018 admin

Aflam lucruri noi, pentru noi, despre UH-1Y:

“The IDAS (Improved Defensive Armament Subsystem) is rated for a 1,000-pound payload; however, the IDAS mounting lugs on the airframe are limited to a weight of 571 pounds. The mounting lug weight limitation inhibited flexibility in configuring mission weapon load outs and did not allow the users to realize the full capability of the IDAS.

For example, during the Offensive Air Support (OAS) missions, the UH-1Y had the power to lift two fully loaded 19-shot rocket pods. The IDAS mounting lug weight limitation restricted the pods to only 11 rockets a piece. If the mounting lugs could support the full capability of the IDAS an additional 16 rockets could be carried, resulting in an increase of firepower from 22 to 38 rockets which would lead to improved support of the Marine on the ground. The IDAS weight limitation also affected the use of external auxiliary fuel tanks. Because of the IDAS mounting lug weight limitation, the 77-gallon tank could not be fully fueled and, therefore, yielded only 4 to 17 minutes more on-station time than internal tanks alone.”

“The small amount of on-station time gained did not offset the loss of weapons stations. Additionally, the external tanks severely reduced the forward and aft depression limits of the crew served weapons and created an obstacle for troops entering and exiting the cabin for assault support missions where troops needed to exit and enter the cabin rapidly. The overall effect was that flexibility was lost during mission planning and mission execution.”

Continuare…

Posted in Uncategorized Tags: , 12 Comments »